Настройка авто в реальности. : Автомобили

**#31** o6oRmoT » 22 май 2013, 15:34

Ауди Р18, полностью снаряженный(заправленный и с пилотом) весит более 1100 кг. При этом пилоты в ле-мане проходят зачастую две смены на одном комплекте резины, а тойота в прошлом году продержалась три! Это два часа. Требования к резине намного более жесткие и уж такая высокопрофильная резина, как в ф1 не выдержит столь долгих и продолжительных нагрузок)

**#32** hellraiser » 22 май 2013, 18:24

artem9000 писал(а):Закрытые колеса и кокпит снижает лобовое сопротивление и увеличивает пространство для аэродинамических деталей. Это является общепризнанным фактом.

Если ты про это то абсолютно согласен с тобой. Но вот как он едет, что-то совсем нереальное.

**#33** artem9000 » 22 май 2013, 18:30

hellraiser писал(а):Если ты про это то абсолютно согласен с тобой. Но вот как он едет, что-то совсем нереальное.

Мне кажется он едет, как в два раза более мощный Ф1 с прижимной силой ЛМП, плюс присоска как у Чапрала, которую очень опасно потерять.

**#34** deni80s » 22 май 2013, 18:35

закрытость колес убирает в основном вихревые потоки что способствует повышению аэродинамике... в Ф1 достаточно хорошо научились справляться с этими завихрениями и если бы не регламент, то обошли их полностью думаю....
прижимная сила в ф1 более 2 тонн скажем при 250км/ч что превышает саму массу болила в 4 раза (если не больше) а в LMP массой 1100кг прижимная - 1,200кг...
в Ф1 более совершенная аэродинамика по сравнению с прототипами если сравнивать их так - а так и сравнивают аэродинамику - на сколько хорош прижим, настолько хороша и аэродинамика (в Ф1 чем выше скорость, тем прижима становится ещё больше за счёт хорошей аэродинамики)....
хорошии прижим, конечно убивает покрышки на быстро-среднескоростных поворотах, но зато держак бешенный получается!

могу и ошибаться в цифрах с Ф1 но с LMP Mazda 787 B массой в 1100кг - прижимная составляет 1200кг это точно...

**#35** artem9000 » 22 май 2013, 19:40

Что-то я не понял зачем сравнивать массу автомобиля и прижимную силу? :zvez_ochki:

**#36** o6oRmoT » 22 май 2013, 21:36

так и сравнивают аэродинамику - на сколько хорош прижим, настолько хороша и аэродинамика

Не так их сравнивают - увеличение прижимной силы за счет угла атаки антикрыльев ведет к увеличению сопротивления и если болид ф1 массой 600 кг и мощностью 900 лс может компенсировать увеличевшееся лобовое сопротивление избыточной мощностью, то болид лмп нет. Поэтому ищут баланс между массой авто, прижимной силой, мощностью и временем прохождения круга.

**#37** deni80s » 22 май 2013, 23:44

o6oRmoT писал(а):Поэтому ищут баланс между массой авто, прижимной силой, мощностью и временем прохождения круга.

время прохождения круга зря сюда включил вообще..
удельная мощность ( л.с/вес) берется и всё... и сколько прижиной силы давит на эту удельную мощность - вот это соотношение и является значением аэродинамики ( в пунктах там каких-то исчисляется )..

**#38** o6oRmoT » 23 май 2013, 00:02

время прохождения круга зря сюда включил вообще..

Вовсе нет, это наглядный пример: если прижимная сила lmp будет как у ф1, то машина "непоедет".
Кстати говоря, имеет смысл сравнивать ту же Mazda 787 и болидов ф1 того же года. Мазда значительно легче нынешних лмп, килограмм на 200, и мощность в квалификационной режиме мотора имеет около 1000 лс, что превосходит моторы ф1 тех лет.

**#39** deni80s » 23 май 2013, 00:08

развитие двигателей V10 достигло своего пика мощности были равны 950-980 л.с, хотя на деле лучшие экземпляры выдавли свыше 1000 л.с в конце сезона.
http://formula-1-victory.blogspot.ru/20 ... chive.html
сейчас около 750л.с. а не 900

Добавлено спустя 8 минут 33 секунды:

o6oRmoT писал(а):Вовсе нет, это наглядный пример: если прижимная сила lmp будет как у ф1, то машина "непоедет".

конечно не поедет - она полетит

вкурсе как Веббер взлетал на LMP мерседесах два раза на прямых из-за недостаточно правильной аэродинамики !!?летал как фанера над Парижем - его просто отрывало и уносило с трека потому что прижима должного не было...

**#40** o6oRmoT » 23 май 2013, 00:38

Еще чаще группа с летала, и все потому, что прижим старались создать за счет граунд-эффекта, а не антикрыльев. То есть фактически обойти проблемы с сопротивлением воздуха и достичь сверхвысоких скоростей. А в ле-мане, где чаще всего и происходили полеты, это обычная дорога общего пользования, и прыжки на неровностях приводили к срыву потока и превращали авто в "самолет" на взлете. Так же и мерседес игрался с граунд-эффектом, они достигали скорости более 350км/ч, но просчеты с аэродинамической отправили их в полет)

**#41** deni80s » 23 май 2013, 00:53

o6oRmoT писал(а):Еще чаще группа с летала, и все потому, что прижим старались создать за счет граунд-эффекта, а не антикрыльев. То есть фактически обойти проблемы с сопротивлением воздуха и достичь сверхвысоких скоростей. А в ле-мане, где чаще всего и происходили полеты, это обычная дорога общего пользования, и прыжки на неровностях приводили к срыву потока и превращали авто в "самолет" на взлете. Так же и мерседес игрался с граунд-эффектом, они достигали скорости более 350км/ч, но просчеты с аэродинамической отправили их в полет)

ну вот! а говорил - не знаю, не знаю...я не в курсе ребята....

**#42** hellraiser » 23 май 2013, 08:54

Вроде как аэродинамика и прижимная сила разные вещи. То есть коэффициент аэродинамического сопротивления у ф-1 далеко не идеальный, но зато прижимную силу можно создать коллосальную. Не зря ведь у лмп поставили большущий гребень чтобы не взлетали при развороте на большой скорости. Ну и опять же перегрузки как ни крути в ф-1 выше.

**#43** n.s.x » 23 май 2013, 11:18

точно
не все детали авто сопротивляющиеся воздушному потоку создают прижимную силу

**#44** o6oRmoT » 23 май 2013, 11:40

Раньше читал на тему полетов прототипов, и вот снова заставили вспомнить

Причина полета, а так же то, почему ауди отказались от купе версии р8 в ле-мане, то, что за кабиной пилота на высоких скоростях образовалась зона высокого разрежения, которая подобно "пылесосу" и отрывала авто от дороги. У ауди это заканчивалось обычно разрушением кожуха двигателя(его просто срывало), мерсы были значительно прочнее

**#45** deni80s » 23 май 2013, 11:44

hellraiser писал(а):Вроде как аэродинамика и прижимная сила разные вещи.

масса параметров там всяких
http://carlines.ru/modules/Articles/top ... opic_id=23

Кто сейчас на конференции