GTFanRMCC Главная тема : GTF RM-Car Championship [GT5]

**#361** Abstro » 07 янв 2011, 19:50

Истина вещь непостоянная ;;-)))

Все в порядке как есть сейчас :-)

На месте топчимся :-)

Дайте лучше информативного по поводу настроек машины, а то кручу кручу, к балансу прийти не получается, новичек, че

**#362** Dimon RS » 07 янв 2011, 21:29

Abstro писал(а):Истина вещь непостоянная
Все в порядке как есть сейчас На месте топчимся Дайте лучше информативного по поводу настроек машины, а то кручу кручу, к балансу прийти не получается, новичек, че

Ну настройка машины - это тонкое дело

Сначало нужно понять, что тебя именно не устраивает в машине..! Да и у всех разный стиль пилотирования... кто-то предпочитает машину с характером, но при умении ей управлять, может ехать очень быстро! А кому-то нравится более стабильная машина, она будет проще в управлении, но и медленней на трассе... Но вообще, конечно нужно сначало понять, что именно хотелось бы получить от машины в плане управляемости :-)

**#363** Abstro » 07 янв 2011, 21:44

Dimon RS, заставил задуматься, нужно действительно понять чего хочу, в принципе конечно хочется более-менее управляемый болид, чего примерно достиг, но все же, хочется побольше информации, Апекса нету :-(

Говорят там есть дополнительная инфа. С подвеской, тормазами, аэродинамикой проблем вроде нет, а вот дифференциалы там всякие,не разобрался еще :du_ma_et:

, не автомеханик я, все узнаю исключительно эксперемнтами, очень познавательно, спасибо ГТ, появилось любовь к авто

**#364** b2k » 07 янв 2011, 21:52

меньше улиренс-больше устойчивости/меньше амплитуды работы подвески, то есть не ровные участки при по вороте машина будет пролетать а не проезжать.
Выше зад чем перед-больше избыточной поворачиваемости и наобарот.
Большой отрицательный развал- лучше поворачиваемость но меньше стабильности.
Дифференциал-почитай соответствующую литру и пойми принцып его работы.
Аэродинамика.Больше угол-больше прижимная сила в поворотах. Максимальная скорость меньше и разгон медленее.
Все оочень просто) Главное не боятся знать и понимать)

**#365** Abstro » 07 янв 2011, 22:17

Да, не боюсь и стараюсь во все вникнуть :-)

**#366** Dimon RS » 07 янв 2011, 22:42

b2k писал(а):меньше улиренс-больше устойчивости/меньше амплитуды работы подвески, то есть не ровные участки при по вороте машина будет пролетать а не проезжать.
Выше зад чем перед-больше избыточной поворачиваемости и наобарот.
Большой отрицательный развал- лучше поворачиваемость но меньше стабильности.
Дифференциал-почитай соответствующую литру и пойми принцып его работы.
Аэродинамика.Больше угол-больше прижимная сила в поворотах. Максимальная скорость меньше и разгон медленее.
Все оочень просто) Главное не боятся знать и понимать)

На самом деле, все совсем не просто!! Особенно с подвеской, вот например: выше зад, ниже перед - это все верно, больше избыточной поворачиваемости! Но есть один момент... избыточная поворачиваемость, в данном случае, появляется за счет того, что мы сильней загружаем, передние колеса, так вот может случиться так, что при сильной нагрузке мы перегрузим передние колеса! Резина начнет гранулироваться при перегреве, и в этоге мы получим сильную недостаточную поворачиваемость

А ведь есть еще и настройка аммортизаторов, стабилизаторов, самой жесткости пружин... Мораль сей басни такова... никогда настройка автомобиля не была простой задачей, все очень взаимосвязано, в том числе многие параметры зависят от типа резины! Но начальный курс, ты изложил неплохо :-)

Добавлено спустя 22 минуты 54 секунды:

Abstro писал(а):Dimon RS, заставил задуматься, нужно действительно понять чего хочу, в принципе конечно хочется более-менее управляемый болид, чего примерно достиг, но все же, хочется побольше информации, Апекса нету Говорят там есть дополнительная инфа. С подвеской, тормазами, аэродинамикой проблем вроде нет, а вот дифференциалы там всякие,не разобрался еще , не автомеханик я, все узнаю исключительно эксперемнтами, очень познавательно, спасибо ГТ, появилось любовь к авто

В плане дифференциалов, на моноприводной машине, все более менее понятно, а вот на полноприводной... нужно эксперементировать т.к. поведение машины будет меняться и от настройки самой подвески, ну на моноприводной конечно тоже будет меняться, но более логично :-)

Но это касается именно асфальта, на гравии или снегу все более понятно)

**#367** Abstro » 07 янв 2011, 23:06

Ну как говорится: Век живи, век учись :-)

**#368** Fam » 07 янв 2011, 23:35

AbstroЯ думаю , что готовые настройки никто не даст , потому что ты используешь их против того же , кто их дал . Машины одинаковые . и только настройками можно как то попытаться побороться с сильными ( в вождении )соперниками . Для обмена настройками существует команда , очень удобно . :-)

**#369** Abstro » 08 янв 2011, 08:11

Я не прошу настройки, только инфы дополнительной, чтобы полегче дело было :-)

**#370** Dimon RS » 08 янв 2011, 14:55

Abstro писал(а):Я не прошу настройки, только инфы дополнительной, чтобы полегче дело было

Общая инфа есть в самой GT5, там когда выходишь в настройку какого-нибудь параметра, пишится на что именно влияет этот параметр) Но правда, это поверхностная информация т.к. один параметр может негативно сказаться на другом. В этоге, может получиться только хуже, как говорится... можно уйти в дебри( Вот, пока нет большого опыта, не нужно менять одновременно несколько параметров! Попробуй менять по одному параметру и смотри, что будет происходить с поведением машины. Следи за колесами, чтобы сильно не перегружались в повороте, если ты не перетормаживаешь и не переруливаешь, а колеса перегреваются, значит что-то не так в настройках. Но конечно, прежде чем начать настройки, нужно очень хорошо вкатиться в машину, чтобы появилась стабильность по времени, когда появится стабильность, тогда и можно перейти к настройкам

**#371** Miro » 08 янв 2011, 15:04

Abstro

могу отправить мануал по настройкам автомобилей,книжка апекс в формате пда,там более -меннее понятно все,но всеравно точно тебе никто не скажет,самому опытным путем можно только установить,это все индивидуально под каждый авто и манеру езды

**#372** Abstro » 08 янв 2011, 16:21

Miro, о да, кинь пожалуйста :-)

Я понимаю все) Так и делаю, просто видно что в игре не все написано :-)

**#373** Miro » 08 янв 2011, 17:21

Abstroв асю зайди

Добавлено спустя 13 минут 48 секунд:
подскажите,что нужно сделать с амортизаторами на сжатие и растяжение,чтобы задние колеса на заднеприводном авто с передним расположением двигателя,чтобы эти самые задние колеса стали более склонными к заносу?У меня недостаточная управляемость за счет того, что задние колеса практичесски не подвержены уводу...

**#374** Fam » 08 янв 2011, 18:22

AbstroЛичку посмотри :-)

**#375** Dattto » 08 янв 2011, 19:21

киньте мне тоже книжку апекс

Кто сейчас на конференции